精銑刨施工技術具有施工速度快、工程成本低等特點，并且不會受到施工天氣的影響，能夠有效的提高路面的使用壽命。在高速公路混凝土路面中進行應用可以很好的解決路面平整度的問題。因此在高速公路病害處理中得到了非常廣泛的應用。結合具體的高速公路施工實例，探討精銑刨技術在高速公路混凝士路面錯臺病害上的應用。

一、工程概況
本工程為某高速公路病害修復工程,該公路投入使用至今已有十多年的時間。在經過長時間的運營使用之后，路面上出現了錯臺和唧泥等病害問題,其中錯臺量大部分在5 mm以上。在原先的處理方案中，采取錯臺研磨和薄層修補的方法進行處理,但是由于交通荷載較大，并且降水豐富,對病害的處理效果造成了不利的影響，因此決定采用精銑刨的方法進行混凝土路面錯臺問題的處治。

二、精銑刨施工前路面病害的處治

(1)細裂縫的處治。對于細裂縫一般情況 下可以采取的處治措施為采用聚氨酯類有機聚合物等材料進行性灌縫處理。
(2)中裂縫處治。在對中等裂縫進行處治時，如果板為存在松動的問題,則應先對路基采取灌漿的措施進行處理,而后對裂縫進行處治。對于寬度在3 mm~10 mm的裂縫應采取灌縫的方法,對于寬度在10 mm~25 mm的裂縫,則應采取瀝青碎石的措施進行處治。
(3)重等裂縫。對于重等裂縫應采用換板的方式進行修復。
(4)混凝土板底脫空。對于混凝土板底脫空的問題，應采用板底灌漿的方式對板塊進行固定。

3.1測量
按照要求進行原路面的高程進行測量,其中需要確定出路邊平石以及路中平石邊緣的標高,且對于每塊板塊的錯臺量應同樣需要進行測
量。根據施工現場的測量數據進行內業準備，從而進行縱橫坡設計計算。一般 情況下，每間隔5 m確定一個斷面進行銑刨深度的機孫， 以此作為施工測量放樣的依據。
3.2調坡設計
(1)橫向坡度。-般情況下，標高的控制點應按照2 m~3 m的間距進行布置。如果發現高程不滿足要求，則應根據工程的具體情況適當的調
整銑刨的深度。
(2)縱向坡度。本工程中絕大部分的錯臺量為10 mm,最大的錯臺量達到15 mm以上。可根據銑刨深度調整縱向坡度。
3.3施工放樣
綜合考慮路面的寬度和銑刨機單幅的銑刨寬度將本I程的施工作業面換分成9幅。因此需要采用施工放樣的方式劃分出9幅。本工程的測量
放樣采用拉鋼絲繩的方式。在鋼絲繩.上每間隔5 m的距離應標注銑刨的深度,這樣可以有效的提高銑刨施工的精度。單幅的銑刨寬度與前一幅的銑刨寬度應確保有30 cm的重疊寬度。并且后-幅路面的銑刨作業是以前一幅路面的高程作為高程控制。
3.4精銑刨施工
(1)銑刨速度。本工程精銑刨鼓的人直徑為1m,轉速為100 r/min。經過理論的計算分析所確定的銑刨機的施I速度應控制在1.2 m/min~2.
4 m/min。在具體的銑刨施工中，還應根據銑刨的深度以及縱斷面坡度等因素對銑刨速度進行適當的調整。

(2)銑刨深度。一般情況下， 橫向銑刨長度應控制在板的寬度,而縱向銑刨長度則控制在100倍的錯臺量。本工程的銑刨長度控制在1.5 m以內。

在具體的銑刨施工中，應在道路上沿著縱向設置鋼絲繩以此進行銑刨標高的控制。鋼絲線應緊固的連接在豎立的鋼筋上。鋼絲繩與路面之間的距離應控制在35 cm。在銑刨施工中進行銑刨深度的控制,其主要的步驟為:

(1)基準線樁布置。一 般情況下，鋼絲繩與路面的間距為路面板的長度。對于大縱坡和急彎路段，則可以根據具體情況以適當的加密基準線樁的布置,最小的線樁距離應控制在2.5 m,
(2)標高控制。當基準線樁布置完成之后，需要在基準線樁上布置標高控制點。如果在此控制點上存在錯臺的問題,則該處控制點的鋼絲繩
與路面之間的高度差應在35 cm的基礎上減去錯臺量。如果在該控制點處不存在錯臺的問題，則該處鋼絲繩與路面之間的高度差則控制在35 cm。在基準線樁上需要做好標高控制點的標記。
(3)拉基準線。在基準線樁之間應設置基準線。基準線應確保緊固的連接在基準線樁上。兩個基準線樁之間的基準線應確保水平不下垂的
狀態。當基準線設置完成之后，不得對其進行碰撞。一旦 基準線被碰撞移位之后，應及時進行測量并采取措施進行糾正。

3.5 路面的清理
當銑刨施工完成之后, 應及時對銑刨面進行清理工作。本工程安排工人進行銑刨面的清理。采用鼓風機將路面上粉塵全部吹干凈, 并將其上存在的殘渣以及污物等全部清除干凈。

    從本工程實施效果表明, 精銑刨工藝不受天氣因素影響, 而且施工速度快、效果顯著, 可有效延長公路使用壽命。

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