精銑刨是指采用兩刀具間距較小的銑刨鼓進(jìn)行路面銑刨處置, 可以使路面的紋理達(dá)到更加精細(xì)的目的。我們結(jié)合G80廣昆高速公路粵境河口至平臺(tái)段內(nèi)隧道水泥混凝土路面抗滑提升工程, 在分析抗滑性能衰變?cè)虻那疤嵯?/span>, 探討精銑刨提升路面抗滑性能的施工工藝。

一：工程概況

G80廣昆高速公路粵境河口至平臺(tái)段 (下稱云梧高速) 是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃第十八橫向路線廣州至昆明的第一段, 項(xiàng)目路線為東西走向, 路線全長(zhǎng)98.426km, 它是國(guó)家重點(diǎn)公路網(wǎng)的組成部分。該工程段于2010年6月建成通車至今, 公路技術(shù)狀況總體良好, 但部分長(zhǎng)隧道內(nèi)水泥混凝土路面抗滑性能衰減嚴(yán)重, 需及時(shí)進(jìn)行處置。為了確保行車安全及該段高速具有良好的路面狀況、使用性能和服務(wù)水平, 相關(guān)部門在組織人員進(jìn)行抗滑性能調(diào)查、抗滑性能衰減原因分析的基礎(chǔ)上, 經(jīng)專家論證分析,最終確定采用精銑刨進(jìn)行該項(xiàng)目段內(nèi)隧道路面抗滑性能提升。

二、抗滑性不足的原因分析如下

(1)路面的粗糙度

大量實(shí)測(cè)資料表明，輪胎與路面間摩擦系數(shù)的大小，首先取決于路表面的粗糙度。路表面的粗糙度由微觀構(gòu)造和宏觀構(gòu)造兩方面構(gòu)成。在

水泥混凝土路面中，石料由砂漿覆蓋,暴露于路表面的程度很小，微觀構(gòu)造主要由細(xì)集料提供。砂的抗滑品質(zhì)優(yōu)劣取決于砂中可磨光成份和耐磨光成份含量的高低。我國(guó)水泥混凝土路面，-般都采用天然砂,試驗(yàn)表明，砂漿磨光值大于45,而且有較強(qiáng)的構(gòu)造再生能力，能夠滿足抗滑要求。宏觀構(gòu)造是指面層表面凹凸所形成的粗糙狀況，它是影響高速行車下路面抗滑性能的一個(gè)重要因素,通常用構(gòu)造深度作為衡量指標(biāo)。

(2)表層滑滯留性污染

路面的滑溜性污染是-個(gè)不可忽略的素。長(zhǎng)期干燥后的路面，下雨開始時(shí),積聚在路面上的塵土、橡膠輪胎磨損下來的粉末、漏油點(diǎn)和工業(yè)粉塵(如粉煤灰等)會(huì)形成天然的潤(rùn)滑劑薄層，惡化了輪胎與路面間的摩擦力。

三、施工要求
（1）設(shè)備要求

精銑刨鼓的銑刨刀頭間距應(yīng)s8mm,銑刨深度為50 ~ 100mm,適合于表面層的處治。處理后的路面將產(chǎn)生細(xì)致的紋理,滿足行車平順舒適的要求。

（2）精銑刨施工質(zhì)量控制

施工單位在施工過程中應(yīng)隨時(shí)對(duì)銑刨質(zhì)量進(jìn)行自檢;

銑刨機(jī)施工時(shí)，設(shè)定銑刨深度后，其偏差應(yīng)滿足以下要求:對(duì)于傳感器、深度控制器所構(gòu)成的，具有銑刨深度自動(dòng)控制功能的銑刨機(jī)為+3mm;對(duì)于其他方式所構(gòu)成的，具有銑刨深度自動(dòng)控制功能的銑刨機(jī)為+4mm;無銑刨深度自動(dòng)控制功能的銑刨機(jī)為+6mm。

(3)路面精銑刨施工時(shí),應(yīng)嚴(yán)格控制銑刨深度,避免出現(xiàn)夾層和現(xiàn)象;

(4)漏銑每1000m2出現(xiàn)漏銑面積小于10m2,應(yīng)及時(shí)對(duì)漏銑部位進(jìn)行處理每1000m2出現(xiàn)漏銑面積大于10m2,應(yīng)停止施工，查找原因。

    精銑刨技術(shù)施工簡(jiǎn)便, 能有效提升路面抗滑性能, 對(duì)路面平整度影響小, 采用水泥路面精銑刨刻槽抗滑處治更經(jīng)濟(jì)、科學(xué)且合理, 能有效提高路面抗滑性能，可以在養(yǎng)護(hù)工程中廣泛應(yīng)用。

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